भारत के बंदरगाहों, शिपिंग और जलमार्ग (MOPSW) का मंत्रालय भारत के शिपिंग कॉरपोरेशन, ऑयल मार्केटिंग कंपनियों (OMCS), डॉकयार्ड्स और अन्य वित्तीय संस्थानों के बीच SPVs (विशेष उद्देश्य वाहनों) के माध्यम से तेल टैंकरों के निर्माण के लिए इक्विटी उठाकर प्रस्तावों को वापस करेगा। परियोजनाओं में लगभग 70:30 ऋण-इक्विटी घटक होगा, यह दर्शाता है कि अधिकांश परियोजना को ऋण या उधार के माध्यम से वित्त पोषित किया जाएगा।
मंत्रालय का जोखिम परियोजना लागत या एसपीवी के अधिकतम 15 प्रतिशत तक सीमित हो सकता है, चर्चा के बारे में एक आधिकारिक जागरूकव्यवसाय लाइन।
तेल टैंकरों का मालिक जियंत्रिक हेडविंड से भारतीय तेल की आपूर्ति और शिप चार्टरिंग बिलों को कम करने के अलावा संभावित प्रतिबंधों से बचाव करता है, जो कि एक्जेक्चर के लिए एक आउटगो है।
विशेष संस्था
इस तरह की पहली विशेष इकाई अगले 6-9 महीनों में भौतिक हो सकती है, व्यक्ति ने कहा, यह कहते हुए कि शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (एससीआई)-मंत्रालय का एक सीपीएसई-को प्रमुख निवेशकों या हितधारकों में से एक के रूप में रोप किया जाएगा। परियोजना।
एससीआई ने हाल ही में “शिपिंग क्षेत्र में रणनीतिक गठबंधन” का पता लगाने के लिए बीपीसीएल के साथ एक एमओयू और एक गैर-प्रकटीकरण समझौते (एनडीए) पर हस्ताक्षर किए। इसमें “प्रस्तावित रणनीतिक गठबंधन या इकाई के लिए व्यापक रोडमैप, संरचना और ऑपरेटिंग मॉडल” विकसित करना शामिल है।
“अधिकांश मंत्रालय में एसपीवी में इक्विटी योगदान का 49 प्रतिशत हिस्सा होगा, जो कुल परियोजना लागत का अधिकतम 15 प्रतिशत सबसे अधिक होता है। लेकिन यह भी तय किया जाएगा कि परियोजना की बारीकियों का आधार होगा, ”अधिकारी ने कहा।
विचार को लूटने के लगभग एक साल बाद, मंत्रालय के आंतरिक सर्वेक्षण से संकेत मिलता है कि पानमैक्स, स्वेजमैक्स, अल्ट्रा बड़े कच्चे वाहक, बहुत बड़े कच्चे वाहक और अन्य जैसी श्रेणियों में लगभग 100 ऐसे तेल टैंकरों की आवश्यकता हो सकती है; और परियोजना लागत-इन 100 जहाजों के लिए 5-10 वर्षों में फैली-लगभग ₹ 25,000-30,000 करोड़ रेंज हो सकती है।
टैंकर के आकार के आधार पर, Capex, 800-2,000 करोड़ रेंज पर भिन्न होता है।
भारत इस समय तेल टैंकरों का निर्माण नहीं करता है और इसकी सभी आवश्यकताएं आयात के माध्यम से पूरी होती हैं। आयात बिल लगभग $ 100 बिलियन में चलता है, और इसमें शिप चार्टरिंग सेवाएं शामिल हैं। बीमा भुगतान और सभी।
धन -विवरण
अधिकारी के अनुसार, एसपीवी मुख्य रूप से वित्तीय संस्थानों और अंतर्राष्ट्रीय फंड, अंतर्राष्ट्रीय वीसीएस, संप्रभु धन और पीईएस के माध्यम से फंडिंग को सुरक्षित करने के लिए दिखेगा। यह परियोजना लागत का 70 प्रतिशत “सबसे अधिक” के लिए जिम्मेदार होगा।
शेष इक्विटी ओएमसी, डॉकयार्ड, एससीआई से आ सकती है जिसमें मंत्रालय की पिचिंग भी शामिल है।
रैंप अप डॉकयार्ड
“इसलिए, हमने डॉकयार्ड के साथ भी चर्चा शुरू की है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि निर्माण गतिविधियों को पूरा करने के लिए जगह की उपलब्धता हो। अगले 6-9 महीनों में, पहला एसपीवी भौतिक हो सकता है, ”अधिकारी ने कहा।
डॉकयार्डों को क्षमताओं पर रैंप करने और अंतरिक्ष की उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए कहा गया है, जबकि मंत्रालय ने उन्हें विस्तार योजनाओं पर काम करने के लिए कहा है।
कुछ दूसरे हाथ के टैंकरों में लाने और उन्हें रेट्रोफिट करने के लिए आंतरिक चर्चाएँ थीं, ताकि काम को गति दी जा सके। लेकिन इन प्रस्तावों को मंत्रालय द्वारा गोली मार दी गई।
एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “रेट्रो-फिटिंग यहां एक विकल्प नहीं है।”
उदाहरण के लिए, कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड (सीएसएल) ने भारत में जहाज की मरम्मत, रखरखाव और जहाज निर्माण में सहयोग के अवसरों का पता लगाने के लिए एपी मोलर -मेर्स्क के साथ एक समझौता ज्ञापन में प्रवेश किया है। एमओयू जहाज की मरम्मत, शुष्क डॉकिंग और नए भवन के अवसरों की खोज में शामिल है।